Discos de freno

¿Es mejor un disco perforado o uno ranurado?

Depende del uso. El disco perforado destaca por su mayor capacidad de disipación del calor y su mejor comportamiento en lluvia, ya que los orificios interrumpen la lámina de agua sobre la superficie de frenado. Es la opción recomendada por Brembo para quienes no someten los frenos a condiciones extremas de forma habitual. El disco ranurado ofrece mayor mordida inicial, evacúa mejor los gases y residuos de pastilla y se recomienda para uso más extremo: trackday, circuito o conducción muy agresiva. El disco perforado y ranurado combina ambas ventajas y es la solución más completa para uso deportivo intensivo.

¿Qué es el fading y cómo lo evita un disco deportivo?

El fading es la pérdida progresiva de eficacia de frenado por sobrecalentamiento. Ocurre cuando los gases generados por la combustión de las resinas de la pastilla quedan atrapados entre la pastilla y el disco, formando una capa que reduce el coeficiente de fricción. Los discos perforados y ranurados evacúan estos gases de forma continua, restableciendo las condiciones óptimas de frenado incluso en ciclos repetidos de frenadas fuertes.

¿Hay que homologar los discos de freno deportivos para pasar la ITV?

Depende del tipo de modificación. Si los discos nuevos mantienen exactamente las mismas dimensiones que los originales y el fabricante aporta un certificado de fabricación que acredite características equivalentes, en muchos casos se pueden instalar como recambio de sustitución sin trámites adicionales. Sin embargo, si los discos cambian el tipo (por ejemplo de macizo a ventilado, o de liso a perforado) y el inspector lo considera una modificación del sistema de frenado, puede requerirse homologación. Para vehículos posteriores a septiembre de 2013, los discos deben llevar grabada la contraseña de homologación E. Los kits sobredimensionados o cambios de pinzas siempre requieren proyecto técnico. Si tienes dudas sobre tu caso, consúltanos antes de comprar.

¿Hay que cambiar también las pastillas al poner discos nuevos?

Siempre es muy recomendable. Las pastillas usadas han cogido el perfil del disco viejo, y montarlas sobre un disco nuevo genera un acoplamiento deficiente que puede causar vibraciones, ruidos y un rendimiento de frenada reducido durante muchos kilómetros. Además, si cambias a discos deportivos tiene todo el sentido acompañarlos de unas pastillas a la altura, ya que es el conjunto disco-pastilla el que determina el comportamiento final del sistema de frenos.

¿Los discos perforados son más frágiles que los lisos?

Los discos perforados de calidad, como los de Brembo, se someten a pruebas exhaustivas en banco y en carretera para garantizar que las perforaciones no generan fisuras bajo condiciones extremas. El riesgo de grietas existe principalmente en discos de baja calidad o fabricantes de dudosa procedencia que ofrecen precios irrisorios. Por eso es fundamental comprar siempre en marcas reconocidas. Los discos Brembo, DBA o EBC de nuestra tienda están fabricados bajo los más altos estándares y sometidos a validación rigurosa.

¿Hay que hacer un rodaje con los discos nuevos?

Sí, es imprescindible. El rodaje consiste en realizar varias frenadas progresivas desde velocidad media sin llegar al límite, para transferir una capa uniforme de material de pastilla sobre la superficie del disco. Sin rodaje correcto, el acoplamiento es deficiente, aparecen vibraciones y el disco puede sufrir un desgaste irregular. El proceso habitual es entre 10 y 15 frenadas progresivas en los primeros 200-300 km, evitando frenadas de emergencia y dejando enfriar los frenos entre cada una.